С 1 декабря 2025 года в России начинает действовать обновлённая система расчёта утилизационного сбора. Формально чиновники называют это плановой корректировкой ради «поддержки российского автопрома», но фактически изменения больнее всего ударят по владельцам и покупателям автомобилей мощнее 160 л.с.
Если раньше жёсткие ставки касались в основном юридических лиц и крупных официальных импортеров, то теперь под раздачу попадают и частные покупатели, которые привозят машины из-за границы самостоятельно. Минпромторг уверяет, что новые нормы должны «уравнять условия» и уменьшить долю серого ввоза, но эксперты уже предупреждают: значительная часть популярных иномарок просто пропадёт с рынка, а вторичка улетит в космос по цене.
Перенос старта реформы с 1 ноября на декабрь — фактически поблажка тем, кто уже оформил заказ, но не успевает по логистике.
Разбираем, какие модели попадут под удар и как это изменит рынок.
Какие авто пострадают сильнее всего
Главная новинка — зависимость размера сбора не только от объёма и возраста машины, но и от мощности двигателя. Всё, что выше 160 л.с., получит резкого «налогового монстра» в 2–3 раза дороже прежнего.
По данным «Автостата», за 9 месяцев 2025 года физлица завезли в Россию более 200 тысяч машин мощнее 160 л.с. — часть новых, часть подержанных. Это в основном японские, корейские и эмиратские автомобили, которые в «сером» канале стоят на 20–30% дешевле.
Под особым риском:
Toyota RAV4 / Highlander — популярные семейные кроссоверы. Новый сбор увеличивает стоимость на 300–500 тыс. ₽ — экономический смысл ввоза исчезает.
BMW X3 / X5 — премиальные SUV. Наценка вплоть до 700 тыс. ₽ фактически убьёт спрос.
Volkswagen Tiguan — массовый европейский кроссовер. Подорожание б/у — до 400–600 тыс. ₽.
Mercedes-Benz G-Class — даже легенда рынка не выдержит добавки в 800+ тыс. ₽.
По прогнозам аналитиков, объёмы ввоза мощных подержанных авто могут просесть на 30–50%, а цены на вторичке поднимутся на 20–30%
Кому ещё достанется: официалы и вторичка
Официальные дилеры тоже ощутят рост расходов: новые ставки для них увеличиваются, хотя и не так резко, как для физлиц. В среднем речь идёт о доплате:
~3,4 тыс. ₽ за новую машину,
~5,2 тыс. ₽ — за автомобиль старше 3 лет.
Автомобили китайских брендов с локальной сборкой — Geely Monjaro, Chery Tiggo, Haval — практически не пострадают из-за льгот и локализации.
А вот Toyota Camry, Mazda CX-5, Honda CR-V ощутимо подрастут в цене — примерно на 100–200 тыс. ₽.
Рынок б/у тоже встряхнёт: дефицит «сильных» машин повысит цены на 15–25%, а такие модели как Tiguan или X5 станут почти коллекционными
По словам Сергея Целикова («Автостат»), серый импорт в сегменте мощных авто просто «схлопнется», а покупатели окончательно пересядут на китайские модели.
Зачем всё это вводят
Цели у реформы две:
- Компенсировать упавшие таможенные пошлины. С 2022 года объёмы импорта выросли, а бюджет от пошлин — наоборот, снизился
- Смотивировать покупателей идти в сторону российского автопрома. То есть по сути стимулировать спрос на модели LADA и другие локализованные бренды.
Что будет дальше: рынок переформатируют китайцы
Ожидается, что зимой импорт мощных б/у машин рухнет на 40–50%, а ценник на такие автомобили взлетит на 20–30%.
Сегмент «серых» BMW, Toyota и прочих премиальных моделей почти исчезнет — всё, что свыше 200 л.с., станет редкостью.
Потребительский спрос плавно переориентируется на Geely, Chery, Haval и другие локализованные марки, которые не попадают под жёсткие надбавки.
Официальные поставки BMW, Toyota и Mazda вырастут в цене на 100–200 тыс. ₽, но полностью они с рынка не уйдут.
Итог для покупателей
До 1 декабря ещё можно успеть привезти машину по старым ставкам. После — придётся выбирать между:
- китайскими брендами;
- машинами с более слабым мотором;
- или значительно более дорогими европейскими/японскими моделями.
Фактически начинается новая эпоха: без доступных «серых» BMW и Toyota, но с доминированием локализованных «китайцев».
И да — большинство тех, кто посмеивался над китайским автопромом, вероятно, вскоре окажутся за рулём Geely или Chery, потому что их старый «Логан» окончательно состарился
